Cómo calcular las velocidades de ráfaga para volantes

Cómo calcular las velocidades de ráfaga para volantes

Un volante de inercia es un disco o cilindro que almacena energía en forma de energía cinética rotacional rápidamente giratorio. Un volante de inercia está "cargada" girando a velocidades progresivamente más rápidas y más rápidas, y se "descarga" por frenar su rotación y cosecha el exceso de energía. Usando este principio, un volante bien diseñado puede ser uno de los mecanismos más eficientes que se puede almacenar energía, tanto en términos de uso de espacio y pérdida de energía. Preocupaciones materiales ponen un límite superior en cuánta energía puede almacenar un volante no ideal, sin embargo, como cualquier volante real eventualmente alcanzará una velocidad de giro en el que su cúspide externa posee más energía rotacional que se requiere para desmantelarlo mecánicamente. Esta es la "velocidad de ráfaga" del volante, y es bastante sencillo de calcular.

Instrucciones

• Determinar qué material su volante está hecha de consultando su documentación que lo acompaña. Si no tienes la documentación útil, intente introducir los códigos alfanuméricos que ves en el cuerpo del volante en su motor de búsqueda preferido. Documentación sobre una amplia variedad de modelos de volante está disponible gratis en línea en forma de documentos PDF.

• Ver el material que compone su volante en su guía de propiedades de los materiales. Registre el valor que aparece para "última resistencia". A veces usted encontrará ultimate este valor aparece como simplemente "fuerza resistencia". Asegúrese de que el valor está en libras por pulgada cuadrada (PSI). Si no es así, utilizar un conversor online para convertir a PSI.

• Aplicar la siguiente fórmula:

V_burst = (S)^(1/2) x 10

donde V_burst es la velocidad de descarga en pies por segundo y S es la resistencia a la tracción PSI. Enchufe su valor grabado de S, entonces solucionar para V_burst. Esta es su respuesta.

Consejos y advertencias

  • Recuerde que la velocidad de ráfaga se refiere a qué tan rápido la cúspide exterior del volante será móvil. Secciones de la rueda volante más cerca al eje central substancialmente más lento se moverá.

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