¿Cómo puedo determinar si un Motor monofásico es malo?

¿Cómo puedo determinar si un Motor monofásico es malo?

Cuando un motor eléctrico monofásico se desarrolla un problema, unas pruebas ayudarán a determinar si el problema es con el motor o con un componente que se acopla al motor. Interruptores, arrancadores y fusibles son pocos periféricos que podrían evitar que un motor de funcionamiento. Devanados en corto, condensadores quemados y cojinetes ruinas son algunas cosas que usted puede descubrir si el motor requiere reparación o reemplazo. A veces el costo de reparación supera el costo de reemplazo.

Instrucciones

General de solución de problemas

• Apague el motor y espere que deje de girar. Sujete el eje y trate de moverlo hacia adelante y hacia atrás. Girar el eje a mano y escuche un ruido de moler o rallar. Un motor con rodamientos malos a menudo muestra un movimiento excesivo en el eje y puede hacer ruido cuando gira el eje. Rodamientos malos también hacen difícil girar el eje y las moliendas de eje detuvo rápidamente en lugar de cabotaje para una parada suave.

• Encienda el motor y observar. Si no gira, pero tararea, envolver un trozo de cuerda alrededor de la polea o el eje y tire de él para hacer girar el eje. Si el motor arranca, el problema es un condensador de arranque mal, una reparación fácil y barato.

• Encienda el motor. Un motor que llega a toda velocidad, pero tiene dificultad para mantener la velocidad, puede tener un condensador de funcionamiento mal. Apague el interruptor del motor, quitar el condensador y descargarlo cortocircuitando los terminales con un destornillador. Probar el capacitor con el multímetro microfaradio o capacitancia el ajuste. Una lectura que es inferior en 20% o más que se muestra en el lado del condensador indica el condensador necesita reemplazo, que es otra reparación fácil y barato.

• Busque un botón de reset. Un motor que dispara el circuito de protección térmica o el disyuntor interno no arranca hasta que el botón es pulsado detrás. Presione el botón y tratar de arrancar el motor. Si el motor funciona por un tiempo, pero sus interruptores de protección térmica dispara, puede ser sobrecargado o tienen otros problemas.

• Apague el motor con el interruptor de desconexión o desconecte el motor. Retire la cubierta de la caja del motor cableado y busque conexiones sueltas. Corregir las conexiones que aparecen sueltas y tratan de arrancar el motor nuevamente. Conexiones flojas que impiden que un motor a partir de que se vea defectuoso, pero las conexiones de fijación soluciona el problema.

• Retire las tuercas del cableado de los dos cables que alimentación el motor y los cables de alimentación de los cables del motor. No deje que los cables de alimentación toque otros cables, uno al otro o cualquier cosa metálica. Ajuste el multímetro para medir voltaje en el rango mostrado en la placa de metal del motor. Plomo de un metro a cada cable de clip y encienda el motor o presione el interruptor de arranque. Si la lectura de metro no cae en el rango correcto, el problema radica en la alimentación y no el motor.

Revise los devanados del Motor

• Tomar notas o etiquetar los cables en el compartimiento de cableado del motor para que sea fácil restaurar el cableado. Retire los capuchones de los dos cables que conectan el motor a la fuente de alimentación y separan todos los cables. No es necesario desconectar el cable de tierra verde o desnudo. Ajuste el multímetro para medir ohmios en la posición más baja posible.

• Ver diagrama de cableado del motor para determinar que motor lleva está asociada con los devanados. Los fabricantes a menudo incluyen el esquema de cableado dentro de la cubierta de compartimiento de cableado, o en una placa de metal adherida al motor.

• Medir la resistencia a través de una bobina al tocar cable de un metro a cada uno de los dos cables asociados con esa bobina. Una bobina es un pedazo de alambre herida muchas veces alrededor de un núcleo de acero y, por lo tanto, no tiene mucha resistencia. Una bobina abierta tiene una alta resistencia medida entre sus conductores. Una bobina abierta indica que el motor necesita reparación o reemplazo.

• Toque un metro a un alambre de la bobina y el otro para caso del motor o el terminal de tierra. Una resistencia baja o cercana a cero indica que la bobina está en corto circuito a la caja y el motor necesita reemplazo. Compruebe ambos conductores de la bobina de esta manera para cada devanado. Una resistencia casi infinita entre los devanados y el caso indica que no corto existe.

Consejos y advertencias

  • Resistencia a través de una bobina, que se mide entre los dos cables de la bobina, varía según el motor y el fabricante de menos de 1 ohmio a varios cientos ohmios en motores muy pequeños. La resistencia de la bobina a caso es infinita, o cercano a infinita, con un buen motor. Un envejecimiento del motor, puede producirse un cortocircuito interno, pero el motor sigue funcionando. Esto puede o no puede degradar el rendimiento.
  • Compruebe con el fabricante del motor para los valores de resistencia esperados en bobinas.
  • Un olor acre, quemado indica una bobina quemada.
  • Siempre desconecte el motor antes de manipularla o pruebas. Sólo realizar pruebas con la corriente en si es necesario, luego desconecte la alimentación inmediatamente cuando la prueba es completa.

© 2023 Usroasterie.com | Contact us: webmaster# usroasterie.com