Guía para motores de corriente continua

Motores de corriente continua (CC) se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones, como bombas de combustible, ventiladores de refrigeración y actuadores. Dependiendo de cómo se utilizan, estos dispositivos pueden durar mucho tiempo. Si ellos no están adecuadamente atendidos, estos motores pueden desarrollar problemas. Solución de problemas de estos motores puede ser desperdiciador de tiempo y difícil sin el apropiado equipo de prueba. Cada componente del motor de CC debe ser físicamente inspeccionada y probada exhaustivamente para cortocircuitos y circuitos abiertos.

Instrucciones

• Identificar si el motor utiliza una bobina de campo o si utiliza imanes permanentes. Si el motor tiene imanes permanentes, el problema está en la armadura, conmutador y las escobillas. Si el motor tiene una bobina de campo en vez de imanes permanentes, luego la bobina de campo debe probarse así.

• Desmontar el motor. Conecte las dos puntas de prueba de un ohmímetro a los dos cables de la bobina de campo. La resistencia debe ser cero. Si la resistencia es muy alta, la bobina de campo está mal. También verifique la resistencia entre cada cable de la bobina de campo y la caja de la bobina de campo. La resistencia debe ser muy alta. Si la resistencia es baja o cero, entonces una de las bobinas de campo ha puesto en cortocircuito. Algunos motores tienen más de una bobina de campo para que cada bobina de campo debe analizarse por separado.

• Prueba de las bobinas de la armadura atadas eje del motor. Los alambres de la armadura están conectados al conmutador. El conmutador es la serie de barras de cobre en la parte inferior de la armadura. Cada bobina de campo de armadura tiene dos extremos. Un extremo está conectado a una de las barras del conmutador y el otro cable se conecta a la barra del conmutador en el lado opuesto del conmutador. Conecte una de las puntas de prueba del ohmiómetro a una de las delgas. Deslice la otra sonda en el conmutador. La resistencia debe ser alta para cada barra excepto el frente a la primera punta de prueba. Si ese no es el caso, entonces existe un cortocircuito entre una de las bobinas de la armadura, y tendrá que ser sustituido o renovado.


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