Las especificaciones para un Cuda AAR de 1970

Las especificaciones para un Cuda AAR de 1970

En 1970, ha rediseñado su línea larga de modelo Barracuda y creó uno de los vehículos de Chrysler más populares de la época. Se ofrecen versiones de rendimiento de la Barracuda, así y estas versiones de rendimiento el nombre simplemente Cuda. En 1970, Plymouth deseó entrar un vehículo en Tans Am racing series. Para ello diseñó una versión especial de la que fue producido en números limitados, que llamaron el Cuda AAR Cuda.

Producción

Producción de la Plymouth AAR Cuda funcionó del 10 de marzo de 1970, hasta el 21 de abril de 1970. Allí fueron 2.724 AAR Cuda produjo las especificaciones americanas y 149 producido a especificaciones canadienses. Había 1.120 Cudas spec americano construidos con la transmisión manual de cuatro velocidades y 1.604 construido con la automática de tres velocidades. Hubo 64 Cudas especificaciones canadienses construidas las cuatro velocidades y 85 construidas la automática de tres velocidades. El Cuda AAR fue un vehículo de producción limitada y montar principalmente para permitir a Plymouth entrar la atención en Trans Am racing. El coche lleva el nombre del conductor del coche famoso Dan Gurney todos American Racing team.

Central eléctrica

El Cuda AAR fue equipado con un motor de bloque pequeño 340-cúbico-pulgadas de Chrysler. El motor era una versión beefed encima de los 340 estándar e incluido especial culata con varillas de compensación, un extremo inferior más grueso para reforzar el cigüeñal y un múltiple de admisión de aluminio que celebró tres carburadores de dos barriles. El motor produce 290 caballos de fuerza a 5.000 rpm y 345 libras-pie de torque a 3.400 rpm.

Transmisión / eje trasero

El Cuda AAR estaba disponible con la transmisión automática de tres velocidades 727 o la transmisión manual de cuatro velocidades A-833. Cudas equipado con el manual de cuatro velocidades tenía menor camino-carrera orientada a velocidades. El eje trasero era una unidad de Sure-Grip de 8,75 pulgadas que vino estándar con un cociente del engranaje de 3.555:1. Un cociente del engranaje 3.91 estaba también disponible sin extra coste.

Neumáticos/ruedas/suspensión

Las ruedas en el Cuda AAR fueron llantas de Rallye de 15 x 7 de Chrysler que tenía neumáticos de Goodyear Polyglas GT montados. El tamaño del neumático delantero era E60-15 y la parte trasera era G60-15. La suspensión tenía barras delantera y trasera peso añadidos para mejorar el manejo junto con amortiguadores de rendimiento más rígidos y ballestas traseras más fuerte. Dirección fue controlada con un manual estándar o caja de engranajes asistido energía con una unidad de relación rápida opcional disponible a petición.

Peinado

La campana en el Cuda AAR fue asegurada al vehículo usando las clavijas de la campana y no tenía bisagras o cerraduras. La campana fue sacado con pala para permitir que el aire frío al ser aspirado por el motor y fue pintada con pintura negra. El Cuda AAR fue equipado con un alerón trasero y algunos vehículos también recibieron barbilla delantera opcional spoilers así. Los coches vinieron con un paquete de gráficos distintivo que consistía en una franja de color oscurezca seccionada que funcionaron la longitud del coche. La banda comenzó en el extremo posterior del coche con un emblema que delineó AAR Cuda en rojo, blanco y azul y afilado como viajó a lo largo de la longitud del coche y terminó en los guardabarros delanteros en un punto.

Rendimiento

El Cuda AAR en forma stock volvió tiempos de cuarto de milla de 14,4 segundos a 98,4 kilómetros por hora. El coche volvió 0-60 mph tiempo de 6.0 segundos. Velocidad máxima estimada era de 137 mph. En la manipulación de pruebas, el coche volvió.76 g de fuerza lateral en el cojín de la resbalón.


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