Motores Haz dado vuelta al revés todo el tiempo, y la mayoría de las veces que no pasa nada. Motores de combustión interna accionados por pistón en aviones realizando maniobras acrobáticas rutinariamente correr hacia abajo. Lo han estado haciendo casi desde los albores de la aviación. Clyde Pangborn "Boca abajo" se acredita como el primer piloto para deliberadamente volar invertido por un largo período de tiempo en una máquina de hilar de Curtiss especialmente modificado durante la guerra mundial I. no trate de operar su automóvil o barco de esta manera, manuales del propietario la mayoría desalientan lo--pero muchos motores de avión modernos son perfectamente capaces de ejecutar boca abajo.
Combustible
Podría esperar volcando haría un motor parada del hambre del combustible. Es más o menos lo que ocurriría en un coche o un cortacésped. Una vez que el vehículo se invierte, combustible no es gravedad-alimentó en el consumo de combustible en la parte inferior del tanque. Eso es porque el fondo del tanque es ahora la parte superior del tanque. Sin embargo, tanques de combustible de aviones tienen un "tubo de flop," que es un tubo flexible y ponderado con un consumo de combustible al final. En actitud normal de vuelo, el peso se hunde el tubo hasta el fondo del tanque. Cuando el avión se invierte, el tubo de los fracasos en la parte superior del tanque, junto con todo el combustible y sigue sacando combustible en el sistema.
Carburación
Carburadores de combustión interna estándar usan flotadores operado por gravedad al medidor del suministro de combustible en el colector de admisión. Este funciona bien como es arriba y abajo es abajo. Girar el motor, sin embargo, y el flotador funciona con gravedad ahora funciona a la inversa, corte de combustible al motor sólo cuando debe proporcionar combustible al motor. Por qué es fuel inyección, ahora estándar en todos los automóviles modernos, primero fue desarrollado para aviones, no coches. Continuamente un sistema de inyección de combustible bombas de combustible a presión a los inyectores de los cilindros. Los inyectores medidor de la cantidad de combustible en el cilindro sin saber, o cuidar, si el plano es brillante hacia arriba o no.
Aceite
¿En un mundo a revés, no todo el contenido de la cacerola de aceite de motor los cilindros de la Ciénaga, vierta fuera de tubos de ventilación del cárter y hacer que el motor aprovechar por falta de lubricación? Si un avión había un pan de aceite--o "cárter húmedo" que se llama--como un coche en primer lugar, puede. Pero muchos aeroplanos tienen un cárter seco. Aceite es bombeado dentro y fuera de las galeras del aceite de motor de un tanque sellado, no un estilo automotriz, dependiente de la gravedad del colector de aceite en la parte inferior del motor. El tanque de aceite contiene un tubo de flop similar al tubo de flop en el tanque de combustible, por lo que mantiene bombeo de petróleo pase lo que pase. Por otro lado, muchos aviones no tienen colectores de aceite seco. Y sí, por el breve periodo de revés operación, aceite hecho engorges la parte inferior de los cilindros. Pero los motores de los aviones están diseñados con los anillos de pistón capaces de sellar el aceite. Mientras tanto, las válvulas de cheque unidireccional evitan derrame de petróleo a través del sistema de ventilación del cárter. Una válvula de bola de gravedad funciona cambia la bomba de aceite de una recogida de aceite en el fondo del sumidero a una recogida de aceite alternativo en la parte superior del colector de aceite como el avión invierte, mantener la presión del aceite y evitar agarrar.
Líquido refrigerante
Tener a mano algunos refrigerante fresco si estás planeando correr el motor del coche boca abajo. Refrigerante en el depósito del desbordamiento se derramará con la fuerza de la gravedad, finalmente drenar todo el sistema de enfriamiento. La mayoría de motores de avión tienen la última defensa contra la pérdida de refrigerante al revés: No sistema de enfriamiento o refrigeración. Motores refrigerados por aire predominan en la aviación.